업계 전문가에 따르면, 미국 자동차 산업은 수입 차량에 대한 25%의 관세가 부과될 것으로 예상됨에 따라 큰 변화의 기로에 서 있다.
무슨 일 있었나: CNBC의 자동차 및 항공 산업 전문가인 필 르보(Phil LeBeau)는 최근 도널드 트럼프 대통령이 수입 차량에 부과한 25% 관세의 잠재적 결과에 대해 밝혔다. 지난해 미국에서 738만 대의 수입 차량이 판매되었기 때문에, 이러한 관세로 인해 영향을 받을 수 있는 시장의 규모는 상당하다
르보는 일관된 소비자 수요를 감안할 때 738만 대의 수입 차량에 25%의 관세를 부과하는 것은 비현실적이라고 주장했다. 그는 자동차 제조업체들이 미국 시장에 공급하는 해외 공장의 생산량을 줄이고, 차량 가격을 인상하고, 관세 비용을 상쇄하기 위해 구매자 인센티브를 삭감하는 등 다양한 방식으로 대응할 것으로 예상한다.
트럼프 대통령은 현재 국내 공장이 약 60%의 생산 능력으로 가동되고 있으며, 국내 생산을 늘리면 생산 능력을 높이는 데 도움이 될 것이라고 말했다. 그러나 르보는 자동차 제조업체들이 새로운 툴링과 공급망 조정을 포함하는 복잡한 과정인 생산을 미국으로 전환할 수 있는 능력을 평가해야 하기 때문에 하룻밤 사이에 이루어질 수 있는 과정이 아니라고 했다.
자동차 전문가들은 새로운 자동차 공장을 짓는 데는 신속하게 진행하더라도 최소 2년 반에서 3년 반이 걸릴 것이라고 강조했다.
왜 중요한가: 자동차 수입에 대한 25% 관세는 트럼프가 국내 생산을 자극하기 위해 도입했지만, 이는 국제 공급망에 의존하는 자동차 제조업체들에게 재정적 부담을 줄 수 있다. 일론 머스크는 이 관세가 테슬라에 상당한 영향을 미칠 것이라고 경고했다. 테슬라는 특히 중국 등 다른 나라에서 부품을 수입하기 때문이다.
또 다른 측면에서, 트럼프 대통령은 미국산 자동차 구매자에게 자동차 대출에 대한 이자를 세액공제 대상으로 만들겠다는 아이디어를 내놓았다. 르보는 이로 인해 일부 소비자의 고통이 완화될 수 있으며, 잠재적인 가격 인상에 직면한 구매자들에게 어필할 수 있을 것이라고 인정했다.
그러나 평균 차량 거래 가격이 49,000달러에 육박하는 상황에서 관세에 따른 4,000달러의 인상은 비용을 52,000달러에서 53,000달러 이상으로 끌어올릴 수 있으며, 이는 잠재적으로 세금 혜택의 영향을 상쇄할 수 있다. “이자율을 세액공제 대상으로 만드는 것은 매력적인 일이지만, 여러분은 더 높은 비용을 고려해야 할 것이다.”
한 자동차 업계 임원은 르보에게 “관세는 자동차 산업을, 전체 경제가 아닌, 엄격히 자동차 산업을 침체로 몰아넣을 것”이라고 경고했다.
수요일(26일) 스텔란티스(NYSE:STLA)와 제너럴 모터스(NYSE:GM) 같은 주요 자동차 제조업체의 주가는 관세 논의 이후 각각 3.5%와 3% 하락했다. 한편, 테슬라 주식은 5.58% 하락하여 272.06달러에 마감했다.
이미지 출처: Shutterstock
면책 조항: 이 콘텐츠는 부분적으로 AI 도구의 도움을 받아 생성되었으며, Benzinga 편집자가 검토하고 게시했습니다.
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