세계 최대 자동차 제조업체인 토요타가 야심찬 전기차(EV) 목표를 축소했다. 2026년까지 150만 대의 EV를 출시하려던 계획을 100만 대로 낮춘 것이다. 닛케이에 따르면 이러한 움직임은 다른 주요 업체들에게도 영향을 미치는 추세인 글로벌 EV 시장 둔화에 대한 대응이다.
볼보, 폭스바겐, 포드 등도 최근 전기차 판매가 감소하면서 EV 계획을 축소했다. 토요타는 여전히 EV 라인업을 확장할 계획이지만, 성장이 예상보다 빠르지 않을 것이라는 현실을 받아들이고 있다.
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그럼에도 불구하고 이 자동차 제조업체의 EV 생산량은 증가할 예정이다. 2024년에는 14만 대의 EV를 판매할 계획이며, 이는 올해 10만 대에서 증가한 수치이다. 2025년에는 그 숫자가 40만 대로 증가할 것으로 예상된다.
토요타의 주력 EV 모델인 bZ4X는 올해 초 출시되었지만, 시장에서 큰 반향을 일으키지는 못했다. 8월 말까지 판매된 대수는 717대에 불과했으며, 이는 테슬라의 모델 Y와 비교했을 때 매우 적은 수치이다.
테슬라의 인기 모델인 모델 Y는 2024년 첫 8개월 동안 12,516건의 등록을 기록하여 미국에서 가장 많이 팔린 EV가 되었다. 이 대조는 토요타가 더 큰 시장 점유율을 확보하기 위해 노력하는 데 직면한 어려움을 강조한다.
일견 위축된 듯 보이지만, 토요타의 노력은 아직 끝나지 않았다. 이 자동차 제조업체는 중국에서 배터리 전기차(BEV)를 생산했으며, BYD, FAW, GAC와 같은 회사들과 협력하여 bZ3 세단과 bZ3X 크로스오버 모델을 중국 시장을 위해 제작했다.
이러한 파트너십은 토요타가 모든 자원을 한 곳에 집중하는 것이 아니라, 다양한 글로벌 수요를 충족하기 위해 EV 전략을 다각화하고 있음을 보여준다.
토요타의 럭셔리 브랜드인 렉서스도 UX 300e 시티 SUV와 bZ4X와 플랫폼을 공유하는 RZ와 같은 BEV 모델을 출시하며 BEV 시장에 진입했다. 2021년, 토요타는 2030년까지 30개의 새로운 EV 모델을 출시하겠다는 대담한 계획을 발표했으며, 그 결단력을 알리기 위해 16개의 콘셉트 카를 선보이기도 했다.
하지만 1년 후, 이 회사는 계획을 수정하기 시작했으며, 테슬라와 유사한 보다 효율적인 생산 방법을 채택하는 데 집중했습니다.
이번 생산 축소가 토요타의 전반적인 EV 야망에 어떤 영향을 미칠지에 대한 불확실성은 여전히 존재한다. 이 회사는 이러한 변화가 향후 모델 출시에 어떤 영향을 미칠지에 대해 정확하게 설명하지 않았다.
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