스피릿 항공이 재정 상태를 안정화하고 운영을 원활하게 유지하기 위한 전략적인 조치로 챕터 11 파산 보호 신청을 했다. 초저가 항공사로 알려진 스피릿 항공은 10억 달러 이상의 유예 부채, 올해 1억 5,800만 달러의 분기 손실, 그리고 제트블루 및 프론티어 항공과의 인수 합병 실패 등 여러 도전에 직면했다.
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회사 성명서에 따르면, 스피릿의 구조조정 계획은 3억 달러의 신규 자금 조달과 채권자로부터 3억 5천만 달러의 주식 투자를 포함하여 거의 7억 9,500만 달러의 부채를 삭감할 것이다. 이 항공사는 2025년 초까지 파산에서 벗어날 것으로 예상하고 있다.
CEO 테드 크리스티(Ted Christie)는 고객들에게 구조조정이 비행편과 예약에 영향을 미치지 않을 것이라고 보장했다. 크리스티는 “현재와 미래에 계속해서 자신 있게 예약하고 비행할 수 있다”고 말했다. 스피릿은 전체 과정에서 티켓 판매, 비행 및 로열티 프로그램을 중단 없이 유지할 것을 약속했다.
스피릿의 재정 문제는 하룻밤 사이에 발생한 것이 아니다. CNBC에 따르면, 이 항공사는 2019년 3억 3,500만 달러의 손실을 기록한 이후로 이익을 내지 못했다. COVID-19 팬데믹은 여행 수요에 큰 영향을 미쳐 스피릿의 운영을 심각하게 타격했다.
2023년 프랫 앤드 휘트니(Pratt & Whitney) 엔진의 리콜은 항공기의 가용성을 방해하여 이 항공사에 추가적인 부담을 주었고, 연료비 상승과 대형 항공사들과의 치열한 경쟁은 마진에 추가 압박을 가했다.
규제 장벽은 이러한 문제를 더욱 악화시켰다. 1월, 미국 법원은 스피릿의 제트블루와의 38억 달러 합병을 경쟁 저하 우려로 차단했다.
하지만 애널리스트들은 노선 축소나 비행 빈도 감소와 같은 보다 극단적인 조치가 여전히 필요할 수 있다고 경고한다. 스태티스타(Statista)에 따르면, 스피릿의 총 비행 능력이 2019년에서 2020년 사이에 33% 감소한 277억 좌석 마일을 기록했다고 보고했다.
TD 코웬의 선임 리서치 애널리스트인 헬레인 베커(Helane Becker)는 CNBC에 “스피릿 항공의 목표는 가능한 한 가치를 보존하는 것이다”고 말했다.
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재정적 어려움에 대응하여 스피릿은 비용 절감 조치를 시행하기 시작했다. AP 통신에 따르면, 이 항공사는 23대의 구형 항공기를 5억 1,900만 달러에 매각하고 일자리를 줄여 연간 약 8,000만 달러를 절감할 계획이다.
월스트리트 저널은 스피릿 항공과 프론티어 항공이 잠재적 합병에 대한 논의를 재개했다고 보도하여 두 항공사의 주가를 상승시켰다. 그러나 투자자의 신뢰는 이러한 차질로 인해 흔들렸다. CNBC에 따르면, 스피릿의 주가가 3.22달러에서 1.15달러로 하락했다. 이는 월스트리트 저널이 이 회사가 파산 신청을 할 예정이라고 보도한 후 발생한 일이다.
TD 코웬의 애널리스트인 톰 피츠제럴드(Tom Fitzgerald)는 최근 UPI에서 스피릿 항공의 불안정한 상황을 강조했다. 그는 비용 절감 조치를 유지하면서 승객의 신뢰를 유지하는 것이 항공사의 생존에 매우 중요하다고 언급했다. 그는 고객들이 항공사의 재정적 어려움이 심화되면 항공사를 피하기 시작할 수 있다고 경고했다.
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