중국의 거대 전기차 제조사이자 테슬라(NASDAQ:TSLA)의 경쟁사인 BYD(OTC:BYDDY)는 2027년까지 전고체 배터리의 ‘시범 사용’을 시작하고, 2030년 이후에는 더 광범위하게 채택할 계획이라고 밝혔다.
무슨 일 있었나: CnEVPost 보도에 따르면 BYD의 배터리 사업 최고 기술 책임자인 선 후아준(Sun Huajun)은 중국 전고체 배터리 혁신 및 개발 서밋 포럼(China All-Solid-State Battery Innovation and Development Summit Forum)에서 이러한 일정을 공개했다. 또한 선 후아준은 업계가 비슷한 진전을 이루고 있다고 언급했다.
세계 최대의 신에너지 자동차(NEV) 제조업체이자 두 번째로 큰 전력 배터리 생산 업체인 BYD는 2013년부터 전고체 배터리를 연구해 왔다. 2024년까지 전고체 배터리의 산업화 가능성을 평가하기 시작했으며, 이미 단일 셀 용량이 20Ah 및 60Ah인 전고체 배터리 셀에 대한 시험 생산을 진행 중이다.
선 후아준은 BYD가 전고체 배터리용 소재를 황화물 전해질로 선택한 것은 주로 비용과 공정 안정성을 고려했기 때문이라고 말했다.
그는 전고체 배터리의 경우 비용이 장기적으로 문제가 되지 않을 것이라고 말했다. 현재 BYD의 전고체 배터리에 사용되는 황화물 전해질의 비용이 높은 이유는 부피가 작기 때문이라고 했다. “부피가 없는 상황에서 비용에 대해 이야기하는 것은 큰 의미가 없다”며 전고체 삼원 배터리의 채택이 증가함에 따라 그 비용이 액체 삼원 배터리와 비슷해질 것으로 예상한다.
한편 BYD의 수석 과학자이자 자동차 공학 연구소 소장인 리안 유보(Lian Yubo)는 “전고체 배터리는 주로 고급 모델에 사용되어 리튬 인산철 배터리와 서로 힘을 실어주고 다양한 수준의 차량에 사용될 것”이라고 설명했다.
왜 중요한가: 전고체 배터리는 현재의 리튬 이온 배터리에 비해 더 높은 에너지 밀도, 더 빠른 충전, 향상된 안전성 등의 잠재력으로 인해 전기차(EV)의 미래로 여겨지고 있다. 이러한 배터리의 시연 및 후속 대량 채택에 대한 BYD의 일정은 업계의 발전과 궤를 같이한다.
2013년부터 전고체 배터리를 개발하고 산업화하기 위해 지속적으로 노력해온 BYD의 노력은 전기차 시장에서 혁신과 리더십에 대한 의지를 보여 준다. 또한, 전고체 배터리 비용에 대한 선 후아준의 발언은 향후 전고체 배터리의 경제성에 대한 긍정적인 전망을 제공한다.
그러나 전문가들은 전고체 배터리를 대량 생산하는 것이 상당한 도전이 될 수 있다고 지적했다. 배터리 상태 및 데이터 스타트업 리커런트(Recurrent)의 시장 인사이트 디렉터인 리즈 나즈먼은 “일정상의 문제 중 하나는 전고체 배터리에 동일한 제조 공장과 프로세스를 사용할 수 없다는 점”이라며 “모든 것을 새로 구축해야 하므로 비용과 시간이 필요하다”고 덧붙였다.
이미지: Shutterstock
면책 조항: 이 콘텐츠는 부분적으로 AI 도구의 도움을 받아 작성되었으며, Benzinga 편집자가 검토하고 게시했습니다.
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