이슬비가 내리고 있지만, 당신의 와이퍼는 폭우처럼 난리다. 터치스크린을 만지작거리며 조절하려고 하지만, 잘못된 아이콘을 눌러 다른 기능이 활성화된다. 마른 유리를 닦는 날카로운 와이퍼 소리는 미쳐버리게 만들고 — 간단한 스토크로 닦던 시절이 그리워진다.
결국, 아시아의 일부 자동차 제조사들이 당신의 도움 요청을 들었다.
무슨 일이 있었나: 버튼이나 스토크 대신 터치스크린으로의 전환은 “주로 재정적인 이유”라고 파이낸셜 타임스가 전했다. 이는 제조 복잡성을 줄이고, 시대의 기술에 맞춰 소프트웨어 기반의 수익 창출을 가져왔다. 테슬라(NASDAQ:TSLA)는 이러한 기술 변화를 선도한 자동차 제조사 중 하나였다.
하지만, 디지털 메뉴나 스티어링 휠의 버튼에 숨겨져 있는 중요한 안전 기능 — 예를 들어 비상등과 와이퍼 — 는 특히 비상 상황에서 사용성 문제를 일으켰다. 연구 결과, IM 로드스마트(RoadSmart)의 연구를 포함해, 터치스크린 상호작용이 음주나 대마초로 인한 영향보다 운전자의 반응 시간을 더 느리게 한다고 나타났다.
하지만 이제, 버튼 없는 터치스크린 중심의 자동차 실내 디자인에 대한 반발이 커지고 있다. 이는 안전 우려와 고객 불만에 의해 주도되고 있다.
아시아는 BYD Company ADR(OTC:BYDDY), 덴자(Denza) 및 샤오미(Xiaomi)와 같은 회사들이 물리적 조작을 복원하며 기본으로 돌아가는 움직임을 주도하고 있다. 샤오미 SU7은 자석 물리 버튼을 특징으로 하고; BYD의 씨라이언(Sealion) 05와 덴자의 업데이트된 D9도 촉각 조작을 포함한다. 일본 자동차 제조사인 스바루(Subaru)는 파이낸셜 타임스에 따르면 2026 아웃뱃(Outback)과 같은 모델에 버튼을 다시 도입하고 있다.
유럽도 이 추세를 가속화하고 있다: 유로(Euro) NCAP는 2026년까지 주요 기능에 대해 물리적 조작을 요구할 것이다.
왜 테슬라가 주목해야 하는가: BYD는 유럽 판매에서 테슬라를 제치고 있으며, BYD의 새로운 모델 출시와 테슬라에 대한 수요 감소로 인해 그 격차가 더욱 커질 수 있다.
모델 Y가 테슬라 차량에서 “스토크 없는” 트렌드를 시작했지만, 이 모델의 리프레시, 때때로 “주니퍼(Juniper)”라고 불리는 버전에는 방향 지시등 스토크가 다시 도입된다.
하지만 이것이 테슬라 판매에 변화를 가져올 만큼 충분한가?
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사진: Tesla Inc 제공
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