Author: Badar Shaikh

과거 자동차 제조사들은 하드웨어와 비교적 분산된 소프트웨어 시스템을 중심으로 차량을 제작해 왔다. 하지만 소프트웨어 정의 차량(software-defined vehicles: SDV)의 부상은 자동차의 개발, 제조 및 업데이트 방식을 근본적으로 바꿔놓을 수 있으며, 이로 인해 기존 업체들은 신생 기업들을 따라잡기 위해 분주히 움직여야 할 수도 있다.

테슬라(NASDAQ:TSLA)와 일론 머스크 CEO가 지난주 다시 한 번 뉴스의 중심에 섰다. 투자자 로스 거버가 테슬라의 완전자율주행(FSD) 역량에 대해 회의적인 입장을 밝힌 반면, 머스크 CEO는 테슬라 차량의 높은 미국산 부품 비율을 강조했기 때문이다. 주요 뉴스 헤드라인을 살펴보자. 

상업 우주 비행 기업 스페이스X(NASDAQ:SPCX) CEO 일론 머스크는 2030년까지 스타십(Starship) 로켓을 하루 30회 발사하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다.

투자자 로스 거버는 일론 머스크가 이끄는 테슬라(NASDAQ:TSLA)가 기존의 HW4 칩을 사용해 자사 차량에 비감독형 완전자율주행(FSD) 기능을 제공할 수 있을지 회의적인 입장을 보였다.

오늘날 뉴스에서 일론 머스크에 대한 논의의 상당 부분이 스페이스X(NASDAQ:SPCX)를 중심으로 이루어지고 있지만, 전기차 업계의 거물인 테슬라(NASDAQ:TSLA)는 여전히 이 억만장자의 사업 전략에서 빼놓을 수 없는 부분을 차지하고 있다.테슬라가 인공지능(AI), 자율주행, 옵티머스(Optimus)와 같은 휴머노이드 로봇에 점점 더 중점을 두고 있는 가운데, 투자 회사 거버 카와사키(Gerber Kawasaki)의 공동 설립자이자 테슬라의 초기 투자자 중 한 명인 로스 거버(Ross Gerber)는 이러한 사업 방향 전환에 대해 공개적으로 비판의 목소리를 냈다.

버진 갤럭틱 홀딩스(NYSE:SPCE)는 우주선 기단과 발사 빈도를 확대함에 따라 연간 매출 10억 달러에 육박할 수 있는 성장 경로를 제시했다. 그러나 마이클 콜글레이저(Michael Colglazier) CEO는 이 과제가 겉보이는 것만큼 쉽지 않을 수 있다고 경고했다.

페르시아만해협청(PGSA)은 도널드 트럼프 대통령이 미국이 호르무즈 해협을 장악하고 있다고 주장한 데 대해 반박하며, 해당 해협은 여전히 폐쇄된 상태라고 밝혔다.

투자자 게리 블랙은 테슬라(NASDAQ:TSLA)가 자율주행 계획을 후퇴시킨 탓에, 투자자들이 테슬라가 결국 자율주행 문제를 해결할 것이라는 믿음을 잃고 있다고 본다.

스페이스X(NASDAQ:SPCX)와 테슬라(NASDAQ:TSLA) CEO인 일론 머스크가 추진하는 테라팹(Terafab) 반도체 제조 시설은 완공 시 연면적 기준으로 세계 최대 규모의 건물이 될 전망이다.

전기 수직 이착륙(eVTOL) 기업 아처 에비에이션(NYSE:ACHR)과 보잉(NYSE:BA) 간의 거래는 아처의 모습을 크게 바꿔놓을 수 있다.