테슬라의 중국 경쟁 업체들이 국내 판매가 둔화되는 가운데 해외 시장을 미친 성장률로 대시

중국의 전기차(EV) 제조사들은 국내에서의 둔화와 더불어 해외에서 맹렬한 시장 진출을 이루어가고 있다.

사건의 전말 (What Happened): 중국 승용자동차협회(China Passenger Car Association)의 자료를 인용한 CnEVPost에 따르면 2024년 1분기 국내 자동차 브랜드의 해외 판매는 전년 동기 대비 40% 증가해 총 47만대를 수출했다.

누가 이끌고 있는가? 상하이 자동차(SAIC), 체리(Chery), 만리장성 자동차(Great Wall Motor, 그레이트 월 모터), BYD(OTC:BYDDY)(OTC:BYDDF)와 같은 기존 중국 자동차 제조업체가 선두를 달리고 있다.

이 중 최대 수출업체인 SAIC은 126,000대 이상의 해외 출하량을 기록하며 전체 국내 브랜드 수출의 4분의 1을 차지했다.

이 중 가장 많이 판매하고 있는 브랜드는 SAIC로 2024년 1분기에 12만6,000대 이상이 해외로 수출됐다. 체리, 그레이트 월 모터, BYD도 이어 그 뒤를 이었으며, 이들의 총 수출 대수는 국산 브랜드들의 총 수출 대수 중 1/2 이상을 차지했다.

유럽과 아시아 시장의 주목을 끌다: 이 성공적인 이야기는 신 에너지 차종(NEV) 시장에서도 계속되고 있다. 중국 NEV는 해외에서 열성적인 구매자를 찾고 있으며, 이는 1분기에 전년 동기 대비 18% 증가한 111억 달러 상당의 NEV 수출을 통해 입증되었다. 유럽과 아시아가 주요 목적지이며, 337,000대 이상의 중국산 자동차가 이 지역에서 새로운 집을 찾고 있다.

해외 NEV 판매량을 기준으로, BYD, SAIC, 지리(Geely), 그리고 그레이트 월 모터가 선두를 달리고 있으며, 이어서 샤오펑(NYSE:XPEV)와 니오(NYSE:NIO)가 그 뒤를 이었다.

혁신이 판매의 주도권을 잡다? 국내 시장의 침체에 직면한 일부 중국 EV 제조업체들은 해외 구매자들을 유인하고 경쟁에서 두각을 나타내기 위해 차량용 침대 및 주방과 같은 색다른 기능을 도입하고 있다.

BYD의 프리미엄 전략: 중국 최대 전기차 업체인 BYD는 유럽에서 다른 전략을 취하고 있다. BYD는 예산 친화적인 옵션으로 시장을 범람시키는 대신 프리미엄 가격을 요구하고 있는데, 이는 건전한 이익으로 보답하는 것으로 보이는 전략이다.

또한 중국 EV 거래자들은 제조업체 승인 없이 중고차 수출을 허용하는 정책을 활용하여 미국과 같은 주요 시장에서 무역 장벽을 극복하기 위한 독특한 방법을 사용하고 있는 것으로 알려졌다. 이 허점을 통해 그들은 중국에 신차를 등록한 후 즉시 해외로 배송할 수 있으며 기술적으로는 “중고”로 만들고 수출 제한을 우회할 수 있다.

책임 편집: 글로벌 기름 수요, 중국과 미국의 전기차 수요 증가로 인해 2024년까지 반토막