자동차 제조업체들은 도널드 트럼프 대통령의 세금 인상 제안으로 인해 글로벌 생산 전략이 흔들릴 위험에 직면하고 있다. 이는 미국에서 판매된 약 1,600만 대의 차량 중 거의 절반을 수입한 산업을 재편할 가능성이 있다.
트럼프 대통령은 화요일에 특정 산업에 대한 세금이 “약 25%에 이를 수 있다”고 경고하며 시간이 지남에 따라 인상될 수 있음을 언급했다. 월스트리트 저널에 따르면, 대통령은 기업들이 생산을 미국으로 이전할 수 있도록 유예 기간을 제안했다.
“상황은 매 순간 변하지만, 우리의 입장은 유연성을 유지하고 상황에 신속하게 대응할 수 있어야 한다는 것이다”라고 혼다(NYSE:HMC)의 부사장인 아오야마 신지(Shinji Aoyama)가 말했다.
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아시아와 유럽의 자동차 제조업체들은 특히 취약한 상황에 처해 있다. 일본 제조사인 토요타(NYSE:TM), 혼다 및 닛산은 미국 소비자에게 크게 의존하고 있으며, 미국 시장은 토요타의 글로벌 판매의 25%, 혼다의 40% 가까이, 그리고 닛산의 사업에서도 상당한 비중을 차지한다.
한국 제조사인 현대와 기아는 미국 시장에서 빠르게 성장했지만, 일본 제조사들에 비해 수입 의존도가 여전히 높다. 이는 미국 생산 능력을 확장했음에도 불구하고 그렇다.
독일 자동차 제조사들에게 미국 판매는 유럽의 규제 문제와 중국의 경쟁 심화 속에서 기회를 제공한다. 프리미엄 브랜드는 가장 큰 취약성에 직면해 있다. 페라리(NYSE:RACE)와 포르쉐는 지난해 판매된 차량의 약 25%가 미국 소비자에게 팔렸으며, 모두 유럽에서 수입되었다.
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메르세데스-벤츠와 BMW는 각각 앨라배마와 사우스캐롤라이나에 제조 시설을 운영하고 있지만, 그들의 생산 전략은 복잡하다. 이 공장들은 전 세계로 수출되는 SUV를 생산하는 한편, 세단은 계속해서 유럽 공장에서 수입하고 있다.
“세금의 양에 따라 다르다”라고 볼보 자동차의 CEO인 짐 로완(Jim Rowan)이 월스트리트 저널에 말했다. 그는 회사가 사우스캐롤라이나 공장에서 생산을 늘릴 수 있는 능력이 있지만, 세금 비용과 미국 생산 비용을 비교해야 한다고 언급했다.
백악관은 무역 관계의 “상호주의 부족”을 특정 목표로 삼고, 유럽연합의 수입차 10% 세금과 미국의 2.5% 세금을 비교했다.
참고: 억만장자들이 어떻게 당신보다 적은 소득세를 내는가? 세금 이연이 그들의 가장 큰 전략입니다.
트럼프 대통령은 부가가치세(VAT)에 대한 비판을 확대하여 X에서 “세금이 관세보다 ‘훨씬 더 가혹하다’”고 주장하며 상호 관세 계산에 영향을 미친다고 언급했다. 유럽 국가들은 일반적으로 차량 판매에 20% 이상의 VAT를 적용한다.
디트로이트의 “빅 3” 제조사인 제너럴 모터스(NYSE:GM), 포드 자동차(NYSE:F) 및 스텔란티스(NYSE:STLA)는 북미 무역 장벽을 최소화하기 위해 집중적으로 로비 활동을 하고 있다. 이들의 공급망은 국경을 넘는 부품 이동에 의존한다.
멕시코와 캐나다를 겨냥한 세금은 3월까지 보류 상태이며, 연방 기관들은 4월 초에 상호 세금 시행 보고서를 제출할 예정다.
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