중국 자동차 제조사들은 중국에서 판매되는 유럽 휘발유 자동차에 대한 관세 인상을 촉구한 것으로 알려졌다. 이번 조치는 유럽연합(EU)의 중국산 전기차 수출 제한 조치에 대한 보복 조치로 풀이된다.
사건의 전개 (What Happened): 중국 자동차 업계는 화요일 비공개 회의에서 항소했다. 이번 회의는 중국 상무부가 주최했으며 SAIC, BYD(OTCPK:BYDDY), 바이리셰 모토렌 베르케 AG(OTC:BMWYY), 폭스바겐(OTCPK:VWAGY) 및 포르쉐 오토모빌(OTC:POAHY) 등 중국과 유럽의 자동차 회사가 모두 참석했다고 로이터 통신은 관영 글로벌 타임즈를 인용해 보도했다.
이 업계 대표들은 중국 정부가 배기량 엔진이 장착된 휘발유 자동차에 대한 잠정 관세 인상을 고려해야 한다고 제안했다. 이번 요청은 EU가 최근 중국 경쟁으로부터 자국 자동차 산업을 보호하기 위해 관세를 부과한 것에 대한 대응으로 나온 것이다.
중국 국제경제교류센터(China Center for International Economic Exchanges)의 수석 연구원인 장옌성(Zhang Yansheng)은 “개인적으로 (중국의) 생산 능력 가동률과 중국의 신에너지 차량에 대한 수요 부족만을 근거로 관세 전쟁을 시작하는 것은 불공평하다고 생각한다”고 말했다.
유럽연합 집행위원회는 이 상황에 대해 상호 합의 가능한 해결책을 논의할 의향이 있음을 밝혔다.
왜 중요한가 (Why It Matters): EU 통계청의 수치에 따르면, 2023년 EU의 중국으로의 자동차 수출은 총 194억 유로(208억 달러)에 달했다. 같은 기간 EU는 중국으로부터 97억 유로 상당의 전기자동차를 수입했다. 중국은 독일 자동차 제조사드의 매출 약 30%를 차지한다.
중국 관세청 자료에 따르면, 2.5리터 이상의 엔진을 장착한 차량의 최대 수출국인 독일은 올해 초부터 12억 달러 상당의 차량을 중국에 수출했다.
EU가 지난 6월 중국 전기차에 반보조관세를 부과하기로 결정하자 중국 내 반발이 잇따랐다. 중국은 자국의 이익을 보호하고 권리를 보호하기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것을 다짐했다. 이번 조치는 중국이 전기차 제조업체들에 대한 국가 지원을 ‘불공정’하게 사용한 데 대한 대응으로 풀이된다.
이러한 새로운 관세는 잠재적으로 중국 자동차 제조업체의 성장을 둔화시킬 수 있지만 워렌 버핏이 지원하는 BYD와 같은 회사는 경쟁력을 유지할 것으로 예상된다. 그러나 베인 앤 컴퍼니(Bain & Co.)의 파트너는 해외 시장에서 중국 EV 제조업체 간에 진행 중인 가격 전쟁이 잠재적으로 제품 품질에 대한 의구심을 불러일으킬 수 있다고 경고했다.
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사진 제공: 셔터스톡
이 이야기는 Benzinga Neuro의 기술을 사용하여 쓰여졌으며 Kaustubh Bagalkote가 편집했습니다.
