전 세계적으로 전기차로의 전환이 진행되고 있는 가운데, ‘전기차의 대부’로 불리는 앤디 팔머는 자동차 제조사들에게 경고를 보냈다. 그는 완전 전기차보다 하이브리드 차량을 우선시하는 전략은 중국 경쟁업체에 뒤처질 수 있다고 경고했다.
무슨 일 있었나: 전 애스턴 마틴 CEO이자 닛산 임원 출신인 팔머는 비야디(OTC:BYDDY) 같은 중국 자동차 제조업체가 전기 자동차 시장에서 빠르게 발전하고 있음을 강조했다. 이 회사들은 비용 효율적이고 기술적으로 진보된 차량을 제공함으로써 국내에서 상당한 입지를 확보했다.
팔머는 “중국 자동차는 정말 훌륭하다”며 “가격 대비 놀라운 가치를 제공한다”고 말했다.
또한 중국 브랜드가 배터리 기술과 소프트웨어에서 뛰어나며 탁월한 가치를 제공한다고도 지적했다.
팔머는 중국 정부가 2009년 이후 2,300억 달러 이상의 보조금을 투자한 전략적 산업 정책 덕분에 전기차 부문에서 성공을 거둘 수 있었다고 말했다. 그는 닛산과 합작한 둥펑자동차에서 근무하는 동안 중국의 공격적인 전기차 전략을 직접 목격했다고 한다.
중국의 부상에 대응하여 미국과 유럽은 자국 산업을 보호하기 위해 관세를 부과했다. 그러나 팔머는 이러한 관세가 서구 제조사의 경쟁력을 저해할 수 있다고 주장했다.
“내 경험에 따르면 관세는 토착 기업들을 게으르게 만들 뿐이고, 격차는 더 커진다”고 했다.
팔머는 서구의 자동차 제조업체들이 중국 기업과의 치열한 경쟁에 대비할 것을 촉구하며, 특히 비야디와 샤오펑 같은 기업이 확장하고 있는 유럽에서 대비해야 한다고 강조했다.
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왜 중요한가: 글로벌 전기 자동차 환경은 빠르게 진화하고 있으며, 중국이 이를 주도하고 있다. 9월의 보고서에 따르면 중국 신차 판매의 50%가 전기차인 반면, 미국은 10%에 불과하다. 이러한 격차는 최근 전기 자동차에 대한 100% 세금을 포함한 중국 제품에 대한 바이든 행정부의 관세 등 보호주의 정책의 영향을 나타낸다.
11월, 중국은 중국산 전기차에 대한 유럽연합(EU)의 관세에 대해 세계무역기구(WTO)에 공식적으로 제소함으로써 유럽연합과의 무역 분쟁을 격화시켰다. 중국산 전기차에 최대 35%의 관세를 부과하기로 한 EU의 결정은 불공정한 비즈니스 관행에 대한 대응으로 여겨졌다.
한편, 비야디는 2024년까지 전기차 판매량 21% 증가와 중국에서의 강력한 시장 전망에 힘입어 순수전기차(BEV) 판매량에서 테슬라를 능가할 것으로 예상하고 있다.
면책 조항: 이 콘텐츠는 부분적으로 Benzinga Neuro의 도움을 받아 생성되었으며, Benzinga 편집자가 검토하고 게시했습니다.
이미지 출처: Shutterstock
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