워런 버핏은 미스터리 주식을 가지고 있지만, 전기 항공택시의 미래 하늘에서는 어떤 미국 eVTOL 업체 — 조비 항공(NYSE:JOBY) 또는 아처 에비에이션(NYSE:ACHR) — 가 연방 항공국의 결승선을 먼저 넘을 것인지, 그리고 초기 시장에서 누가 지배할 것인지가 미스터리이다.
JP모건 오토 컨퍼런스에서 애널리스트 빌 피터슨(Bill Peterson)은 이들 두 회사의 경영진과 대화를 주최했으며, 목적지는 비슷하지만 피터슨의 주요 논점은 뚜렷이 다른 비행 계획을 보여준다.
JOBY 주식을 여기서 추적하라.
조비의 비행 경로: 토요타 파워, 블레이드 플레이 및 방산 우회
조비는 트럼프 드론 행정명령의 순풍을 타고 있으며, 이는 연방 태스크포스와 eVTOL 통합 파일럿 프로그램을 만들었다고 피터슨이 언급했다. 회사는 연방항공국(FAA)의 응답 시간이 빨라질 것에 대해 긍정적이지만, 인증 일정이 앞당겨질지는 조심스럽게 지켜보고 있다. 조비는 여전히 2026년 초까지 형식검사승인(TIA) 테스트를 목표로 하고 있으며, 이는 모든 참가자가 성공적으로 통과한 단계라고 강조했다.
그는 조비의 제조 확대에서 토요타의 역할이 “중추적”이라고 강조하며, 마리나 시설의 연간 용량이 약 24대의 항공기로 증가했다고 말했다. 블레이드의 승객 비즈니스 인수가 피터슨의 눈길을 끌었으며, 이는 조비에게 뉴욕시에서 독점적인 터미널 접근과 원활한 고객 예약 통합을 제공한다.
방위 측면에서 조비는 L3해리스 테크놀로지스(NYSE:LHX)와의 협력 및 이번 가을 혼합형 시범 항공기 계획이 2026년으로의 촉매 작용을 할 수 있다고 밝혔다.
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아처의 접근법: 스텔란티스의 근력, 이중 모드 테스트 및 대중 접근 출시
아처도 이 드론 행정명령에 의해 유사하게 활력을 얻고 있으며, 2026년 데모 배치를 목표로 하고 2028년 로스앤젤레스 올림픽을 위해 운영을 확대할 계획이라고 피터슨이 말했다. 2027년까지 인증이 가능하고, 아처는 민간 및 방위 고객을 겨냥하기 위해 이중 CTOL 및 VTOL 테스트를 사용하고 있다.
스텔란티스 NV(NYSE:STLA)를 계약 제조업체이자 주요 주주로 두고 있는 아처는 조지아와 실리콘 밸리에서 연간 50대의 항공기를 목표로 하고 있다. 조비의 블레이드 전략과는 달리, 아처는 뉴욕시의 대중 접근 헬리포트를 활용하고 기존 운영자들과 파트너십을 맺을 계획이다. 방산 측면에서 안두릴과의 파트너십 및 MCC와 오버에어의 인수는 아처가 상당한 — 그러나 “고르지 않은” — 정부 계약을 위해 더 은밀하고 장거리 하이브리드 VTOL을 제공할 수 있도록 한다.
따라서 조비의 접근 방식이 인수와 세련된 시장 진입에 의존하는 반면, 아처의 접근 방식은 유연한 운영과 제조 규율에 의존하고 있다.
투자자들에게 다음 상승은 FAA 날짜보다는 누가 지속적인 시장 점유율을 확보하는지에 더 달려 있을 수 있다.
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사진: 조비 및 아처 제공
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