기록적인 520억 달러 규모의 주문을 하고 한 해가 지난 후, 에미레이트 항공은 보잉(NYSE:BA)에 대해 항공기 인도 지연으로 불만을 표명했다.
“우리는 비행기가 필요하고, 지금 당장 필요하다. 그래서 매우 실망스럽다”고 에미레이트 항공의 사장인 팀 클락(Tim Clark) 경이 BNN 블룸버그에 말하며 에어버스에도 비판의 화살을 돌렸다. 그는 두 항공기 제조사 모두 늦게 납품하고 사양에 맞지 않는 항공기를 제공했다고 비난했다.
보잉은 벤징가의 논평 요청에 즉시 응답하지 않았다.
클락은 2023 두바이 에어쇼에서 이 거래를 발표하고, 첫 번째 205대의 보잉 777X 항공기가 언제 서비스에 들어갈지 확신하지 못한다고 말했다. 이 플래그십 모델은 현재 5년 뒤쳐져 있다.
보잉의 운영상 문제는 시간이 지남에 따라 증가했으며, 1월에 알래스카 항공의 737 맥스(MAX) 비행기에서 도어 플러그가 날아가는 사고가 발생한 후 상당한 주목을 받았다.
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결국, 보잉은 켈리 오트버그를 CEO로 임명했다. 오트버그는 콜린스 항공우주(Collins Aerospace)의 CEO로 재직한 후, 생산 병목 현상을 해결하기 위해 집중해 왔으며, 시애틀의 제조 시설에 상당한 시간을 할애했다.
하지만 33,000명의 노동자가 참여한 7주간의 파업은 대부분의 항공기 생산을 중단시켰고, 9월의 납품량이 단 27대의 737 맥스 항공기로 감소하여 규제가 허용한 38대에 훨씬 못 미쳤다.
경영진이 파업 종료 협상에 도달했지만, 노조는 전통적인 연금 계획의 복원을 이루지 못했다. 이는 1년 전 동결된 사항이다. HR 브루의 보고서에 따르면, 분석가들은 이러한 협정이 보잉에 연간 16억 달러 이상의 비용을 초래할 수 있다고 추정했다. 이는 부정적인 주주 자본과 570억 달러 이상의 부채를 가진 회사가 감당할 수 없는 금액이다.
사실, 보잉은 상당한 개편을 필요로 한다. 재정적 압박을 관리하고 운영 효율성을 개선하기 위해 전 세계 근무 인력을 10% 줄여 17,000개의 일자리를 감축할 예정이며, 이 중 2,500개는 미국에서 줄어든다.
이러한 좌절에도 불구하고 클락은 오트버그의 리더십 아래 보잉의 회복에 대해 조심스럽게 낙관하고 있으며, 그러나 곧 가시적인 개선이 필요하다고 강조했다. 이러한 지연으로 인해 에미레이트 항공은 현재의 A380과 구형 777 항공기 함대를 업그레이드하는 데 40억 달러를 투자해야 했으며, 새로운 항공기가 도착할 때까지의 간극을 메워야 했다.
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사진: 셔터스톡
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