전기 자동차 대기업 테슬라(NASDAQ:TSLA)는 슈퍼차저 팀을 해고하고 충전 인프라 구축 목표를 축소하기로 결정하기 전에 충전 인프라 보조금으로 1,700만 달러 이상을 받은 것으로 알려졌다.
사건의 전말 (What Happened): 폴리티코(Politico)의 보도에 따르면 테슬라는 바이든의 2021년 초당적 인프라 법에서 전체 EV 충전 보조금의 약 13%를 획득했으며, 이는 2월 기준 인프라 보조금으로 1,700만 달러가 넘는 금액이다. 테슬라는 총 41개의 충전소를 건설하기 위해 이 금액을 주장한 것으로 알려졌다.
그러나 몇 주가 지난 뒤 이 회사는 슈퍼차징 목표를 축소하고 있다.
전문가들은 이 회사의 기존 인프라와 전문성을 인용하면서 테슬라가 정부 지원 충전 네트워크 구축에 중요한 역할을 하는 것이 유리하다고 본다.
이 보도에 따르면 연방 자원 지원단(Western Resource Advocates)의 교통 전기화 프로그램 관리자인 아론 크레시그(Aaron Kressig)는 “일반적으로 더 크고 더 강력한 역 네트워크로 이어져야 한다”고 말했다.
EV 분석 회사인 아틀라스 퍼블릭 폴리시(Atlas Public Policy)의 창립자인 닉 니그로(Nick Nigro)는 이러한 강점을 다음과 같이 강조한다. “테슬라는 전기 자동차로의 전환을 가속화한 매우 똑똑한 엔지니어와 기타 전문가들로 가득한 회사이다. 그들의 CEO가 그의 수수께끼같은 행동 때문에 지나친 관심을 받는 동안 그는 회사를 결정하는 사람이 아니며 이 회사는 성공하기 위해서 그의 조언을 필요로 하지 않는다.”
폴리티코는 테슬라의 연방 재정 지원금 분배 비율이 독점 금지 문제를 일으키지 않아야 한다고 지적했다.
왜 중요한가 (Why It Matters): 이번 주 초에는 테슬라의 충전 인프라 부문 시니어 디렉터가 회사를 떠나고 거의 전체 팀이 해고되거나 재배치된다는 소식이 전해졌다.
테슬라는 비용을 절감하고 차량 자율성을 달성하는 데 모든 노력을 집중하기 위해 전 세계 인력의 10% 또는 14,000명을 해고하기로 결정했다.
이 보도에 이어 머스크는 회사가 슈퍼차저 네트워크를 계속 성장시킬 것이지만 새로운 위치에서는 ‘느린 속도’로 성장할 것이라고 말했다.
1분기 말 현재 테슬라는 전 세계적으로 57,579개의 슈퍼차저 커넥터와 6,249개의 충전소를 보유하고 있다. 이 또한 회사는 2월부터 포드와 리비안을 포함한 경쟁 EV 제조업체를 대상으로 북미 지역의 슈퍼차저 네트워크를 개방하기 시작했다.
북미 전역에 걸쳐 테슬라의 15,000개 이상의 슈퍼차저가 해당 지역의 고속 충전기 4개 중 3개를 차지한다.
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